Ferrovia Milano- Pavia- Tortona

Progettazione

Il progetto complessivo è suddiviso in tre tratte principali:

• Quadruplicamento Milano-Pavia, per una lunghezza di 28,6 km. L’intervento di potenziamento ferroviario ha avuto origine nel 2011, con l’avvio delle prime progettazioni relative ai 2 lotti funzionali Milano-Pieve Emanuele e Pieve Emanuele-Pavia. Nel 2012 è stato completato il progetto preliminare della prima tratta e nel 2015 quello relativo alla seconda. Nel corso del 2017 è stata avviata la progettazione definitiva dell’intero intervento, mantenendone l’articolazione nelle due fasi funzionali citate. In concomitanza con l’avvio di tale fase progettuale, Regione Lombardia – con la condivisione di RFI – ha attivato dei tavoli tecnici di confronto con le Amministrazioni Comunali interessate dall’intervento di potenziamento sulla base delle precedenti progettazioni preliminare. La progettazione definitiva dell’intero intervento è stata completata a novembre 2018 e, nel corso del 2019, è stato avviato l’iter autorizzativo. In particolare:

• a maggio 2019 il progetto definitivo è stato inviato al Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, il quale si è espresso in senso favorevole a giugno 2020;
• a settembre 2019 il progetto definitivo è stato trasmesso al MATTM e al MIBACT con conseguente avvio dell’iter VIA a ottobre 2019.

Nel corso del 2021 si segnalano le seguenti novità:

• a settembre è stato pubblicato da parte del MITE il Decreto Ministeriale 376 di compatibilità ambientale con esito positivo con prescrizioni;
• sempre a settembre è stata risollecitata al MIMS l’attivazione della Conferenza dei Servizi, dopo la prima richiesta risalente a ottobre 2019. La Commissaria Straordinaria (CS) dell’opera, a valle della sua nomina, nell’ottobre 2021 ha comunicato al MIMS la rinuncia di indizione della CdS a cura dello stesso Ministero, nell’ottica di un più celere avvio delle procedure. Ad oggi si ipotizza l’avvio dell’iter da parte della CS a gennaio 2022. Terminato l’iter autorizzativo, i due lotti funzionali in cui è suddiviso il progetto saranno realizzati separatamente. I finanziamenti per il primo lotto sono disponibili mentre quelli relativi al secondo sono previsti in Contratto di Programma all’interno dei fabbisogni 2022-2026. Il primo lotto è inserito in PNRR e pertanto la realizzazione dello stesso è prevista nel 2026.
• Quadruplicamento Voghera-Tortona. Nel corso del 2010 è stato sviluppato il progetto definitivo dell’intervento. Successivamente non è stato avviato l’iter autorizzativo per mancanza di finanziamenti. Gli eventi alluvionali che hanno interessato l’area in prossimità di Tortona nel 2014 e nel 2019 hanno imposto la completa revisione del progetto. A ottobre 2021 è stato completato il Progetto di Fattibilità Tecnico Economica (PFTE), che sarà trasmesso al Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici per il parere di competenza. Visto che il costo dell’intervento è superiore ai 500 M€ si prevede di avviare il Dibattito Pubblico. Al momento risultano disponibili solo i finanziamenti per la progettazione. Il finanziamento della restante quota per la realizzazione dell’opera è inserito all’interno dei fabbisogni 2022-2026.
• Quadruplicamento Pavia-Voghera: al momento non è previsto un progetto di potenziamento di questa tratta, ma interventi di miglioramento prestazionale e di velocizzazione dell’attuale tracciato Milano-Genova (vedi di seguito).

Rispetto al progetto di “Quadruplicamento della Milano-Pavia-Tortona”, inquadrabile come intervento a lungo termine, è previsto sulla stessa linea ferroviaria anche il progetto di “Velocizzazione Milano-Genova”, inquadrabile invece come intervento a breve termine. L’obiettivo di questo progetto è velocizzare la linea attuale Milano–Genova per ridurne i tempi di percorrenza: tra Milano Rogoredo e Tortona è infatti possibile una riduzione di 5’ della percorrenza pura a fronte di interventi sulle tecnologie e infrastrutturali di tipo leggero. Gli obiettivi attesi sulla Milano – Genova “velocizzata” sono pertanto:

• • riduzione del tempo di percorrenza pura fino a 5’ per treni viaggianti senza fermate tra Milano e Genova sulla linea attuale;
  • l’adeguamento a 750 m della Milano - Tortona in coerenza con quanto previsto per l’upgrade prestazionale del Corridoio Reno - Alpi;
  • il miglioramento dei livelli di puntualità e regolarità della circolazione grazie al rinnovo tecnologico;
  • l’accentramento delle funzioni di comando e controllo della circolazione.

Tali obiettivi sono raggiungibili attraverso l’introduzione di alcune rettifiche di tracciato, interventi alle opere civili e nuove occupazioni di sedime privato, nonché conseguenti interventi di modifica alle tecnologie. Il costo dell’intervento è pari a 156 milioni di euro, tutti già finanziati. È attualmente in corso la realizzazione del nuovo apparato centrale multistazione (ACCM) nella tratta Pavia–Voghera. La prima fase sarà attivata nel primo semestre del 2022, mentre l’impianto di Voghera verrà incluso invece nel I trimestre 2023. Nel corso del 2024 tale ACCM verrà esteso alla tratta Voghera–Tortona. Gli interventi di velocizzazione della linea storica nella tratta Milano–Pavia, comprensivi di estensione dell’ACCM, saranno realizzati contestualmente al Quadruplicamento della stessa, attualmente in iter autorizzativo. Sono, inoltre, in corso le indagini e gli interventi sulle opere d’arte della linea Milano-Tortona ai fini dell’innalzamento di velocità. Infine, lungo la tratta Pavia–Voghera è prevista la soppressione di due Passaggi a livello:

• PL pubblico pk 10+864 linea MI-GE (Castelletto di Branduzzo): attualmente sono in corso i lavori, la chiusura è prevista nel 2022.
• PL privato pk 2+261 linea MI-GE (Voghera): La chiusura del PL è avvenuto ad aprile 2021, con conseguente rimozione del rallentamento a 80 km/h.

Dettaglio Costi

900 milioni è il costo del quadruplicamento della tratta Milano-Pavia; 500 milioni è il costo del quadruplicamento della tratta Voghera-Tortona; 156 milioni è il costo della velocizzazione della linea Milano-Genova

Dettaglio Finanziamenti

Per quanto riguarda la tratta Milano-Pavia, i finanziamenti per la realizzazione del lotto Milano-Pieve Emanuele (264,50 milioni) sono già disponibili, mentre quelli per il lotto Pieve-Emanuele-Pavia (635,5 milioni) sono individuati nel contratto di programma 2021 di RFI. Per la tratta Voghera-Tortona sono disponibili 16,4 milioni per la progettazione. Per quanto riguarda la velocizzazione della linea Milano-Genova sono disponibili tutti i 156 milioni necessari

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